零整比是大多数顾客买车时不考虑的要素。究竟现在的车根本都买了车损险，假如出了事端也不需求自己花钱去修。但关于稳妥职业来说，车辆零整比越低，稳妥赔付本钱越低。因而，最近由各大稳妥公司联合建立的鲍忠轿车技术研究院发布了最新一期我国轿车职业零整比数据。今日咱们就来看看现在市面上零整比最高和最低的车都有哪些！

　　咱们先来了解一下“零整数比”的详细概念。简略来说，零整比便是一切车辆配件的零售总价与整车销价格格的比值。假如把这个份额换算成百分比的方式，便是咱们常说的“零整比系数”。零整比系数越高，意味着假如整车所需的零部件悉数通过零价格收购，组装成一辆车，本钱就越高。这个数字能够直观的反映出车辆的零配件价格与车辆辅导价格之间的联系。

　　依据我国稳妥研究院给出的数据，这次他们查询了市场上的39个品牌，100款车型，价格规模简直涵盖了一切100万以内的价格。数据仍是很有参考价值的。并且因为各大稳妥公司背面都是中保研，其数据准确性也相对牢靠。究竟稳妥公司必定比谁都清楚，车辆出险时的修车价格是多少。

　　更重要的是，就像我国稳妥研究院进行磕碰实验，依据车辆的安全性来确认稳妥价格相同，未来稳妥公司会依据不同车辆的零整比来调整车辆的车损险价格。零整比越高，事端发生后的赔付本钱就越高，投保时就要多交保费。话不多说，先来看看不同品牌、层次、价位的零整比！

　　依据我国稳妥研究院给出的数据，100个样本模型的均匀零整比指数为350.93%。也便是说，假如一辆车的零价格是20万，零整比是350.93%，那么这辆车一切零配件的价格便是20万x 350.93% = 701860元）。从上图能够看出，67%的查询样本车型的零整比低于350.93%，尤其是30万以内的车型，零整比遍及低于这个数字。

　　详细车型方面，奔驰C级）以823.59%的份额取得榜首。事实上，在零整比的数据上，奔驰一向是“极具竞争力”的。C级，作为30万以上的豪车，整车一切配件零价格格之和是车价的8.23倍。也便是说，假如购买车辆的一切零部件，大约需求250万元。......

　　之所以奔驰E级）的605.18%零整比低于C级的823.59%，首要是因为C级和E级作为同渠道的车型，有许多零配件是通用的，零配件本钱比较挨近。但因为E级更贵，核算零整比时分母更大，所以零整比天然更低。相同，国内的GLC也很夸大，零整比超越6倍。

　　相同的状况也出现在宝马X1）上，零整比为747.90%，仅次于奔驰c，这首要是因为X1是奢华品牌SUV，起价格只需27万元左右。尽管车价不算太贵，但零配件本钱与X3等车型处于同一水平，所以零整比天然变高。

　　值得一提的是，相同选用CLAR渠道的宝马X3）和3系在零整比上也有距离。在X3比3系贵的前提下，X3的零整比仍是比3系高25%。咱们估测这首要是因为国内X3的零部件本钱更高。比方X3的前门、翼子板、引擎盖、副车架等零件都是铝合金的，而国产3系都是钢的，所以零件更廉价，所以零整比会更低。

　　令人惊奇的是，老牌英国菲尼迪Q50L的零整比高达732.24%，比纯进口雷克萨斯ES）还高！所以尽管现在Q50L优惠后的裸车价格只需20万左右，可是在后期运用中仍是要承当一线奢华品牌的本钱，这也是许多贱价豪车的隐性本钱。

　　在排名前10的车型中，丰田亚洲龙）是仅有一个不是奢华品牌的，百分之零的百分比为540.08%，适当令人惊奇。究竟亚洲龙和凯美瑞）是同渠道的车型，零配件价格应该比较挨近。一起亚洲龙的辅导价比凯美瑞全体贵2万元，所以亚洲龙的零整比理论上应该比凯美瑞低。

　　这时，人们不由会想到我国稳妥研究院进行的低速磕碰修正经济性实验。本次测验，亚洲龙的修理经济性为P(差)，凯美瑞为M(一般)，阐明凯美瑞的低速磕碰修正本钱的确更低。此外，在同一测验项目中，卡罗拉）得分为P(差)，而雷凌）得分为M(一般)。由此或许能够判别一汽丰田的供应链本钱高于广汽丰田。比方亚洲龙的2.0L发动机是日本进口的，而凯美瑞是国产的，所以车辆的零配件价格也更高。

　　作为100款样本车型中零整比最低的10款车，其零整比系数远低于职业均匀水平350.93%。

　　其间，销量超越10年的比亚迪F3以201.49%的零整比排名榜首，是查询的100款车型中最低的。现在在售的比亚迪F3起步价仅为4.49万元，依照零整比核算，其整车配件本钱约为9.05万元。

　　其次是神车五菱洪光，零整比仅为202.46%。作为一款主打有用风格的面包车，零配件本钱有必要满足廉价，不然就失去了亲民、廉价、易修理的中心竞争力。

　　第三名是长安CS75，最近两年销量较高，零整比系数208.94%。作为一款10万级的国产SUV，信任顾客对它的零配件本钱仍是很灵敏的，这一点CS75做得很好。

　　让人意外的是，群众CC和群众速腾的零整比并不高，分别为216.97%和225.88%。其实这首要是因为现在群众MQB渠道的车型现已完成了零配件的超高通用化，所以同渠道车型价格越高，理论上零整比越低。比方CC和迈腾除了外观根本没有差异，而相同2.0T 330TSI版别的CC在辅导价上却比迈腾贵了3万元。在这种状况下，两者的备件本钱挨近，所以CC的零整比系数天然更低。

　　除了群众的两款车型，别克GL8和英朗也是合资品牌车型，零整比十分低。这两款车型零配件廉价的首要原因是都是在国内研制出产的专用车，国产化程度高，和自主品牌其实没什么差异。再加上巨大的保有量，零配件的价格天然不会太高。

　　至于剩余的宝骏730，宝骏310，吉祥前景SUV，都是比较贱价亲民的，零整比必定不会太高。

　　别的，这次我国稳妥研究院还发布了一个数据，叫做。这个数据首要考虑了日常交通事端中简略损坏的零配件本钱，如翼子板、发动机罩、门板、稳妥杠、前后大灯、挡风玻璃、轮圈、中网、水箱散热器、外后视镜等。数字越低，意味着日常波动和擦伤的本钱。从上图不难看出，现代、丰田等车型的日常零配件价格仍是比较低的。

　　说完了零整比最高和最低的机型，咱们再来看看不同价位区间零整比最高和最低的机型都是谁？从上图能够看出，10万以内的样本车型中，比亚迪F3的零整比最低，只需201.49%，而广汽本田封帆的零整比最高，到达422.45%。

　　作为一款8-1万的入门级合资车，封帆现在现已停产，可是市场上的量仍是很大的。4倍多的零整比，足以阐明这款车的零配件价格没有它的价格廉价。

　　在辅导价10-20万的样本车型中，前述长安CS75的零整比最低，而广汽丰田雷凌以491.72%的零整比位列同价位榜首。其实不难理解。尽管雷凌的价格在多款合资紧凑型车中并不算贵，但它究竟供给的是混动体系，混动体系的电机、电控体系、电池等部件的本钱显然会高许多，也会添加车辆的零整比系数。

　　在20-30万价格区间，群众CC的零整比最低，而前面说到的英国菲尼迪Q50L的零整比最高，到达732.24%。

　　30-50万这个层次中，奥迪A4L的零整比最低，但也到达了401.93%。至于奔驰C级，8倍以上的零整比之前现已说过了，贵就完了。

　　风趣的是，在90万以上的奢华车中，奔驰S级的零整比为472.43%，而奥迪A8的零整比为559.62%。不难看出，车辆的零整比低于30万或50万的入门级奢华车到达百万价位后。这首要是因为有些零配件的价格差不多，不管是100万的S级仍是30多万的C级。

　　这意味着，即便你花30多万买一辆C级，在一些零配件上也要承当和100万S级相同的本钱。正因如此，许多“咬着牙”强行购买入门级豪车的用户，在后续运用中往往无法接受奢华品牌昂扬的用车本钱。究竟稳妥公司不承当非事端构成的修理费用。简略来说，同价位中，“鸡头”车型的零整比系数低于“凤味”车型，后期保养更经济。

　　你或许不知道光与全体的份额。咱们以轿车大灯为例，看看不同车型的单个大灯价格能占车价多少！从上面的分布图能够看出，我国稳妥研究院查询的100款车型中，单个大灯的均价是车辆辅导价的2.29%，30万以内的车型大部分都不算贵。

　　其间，马自达3昂克赛拉的大灯价格是一切被查询车型中最低的，仅为车价的0.54%。依照2016款1.5L三厢手动奢华型12.79万元的官方价格，换一个大灯的价格只需690.66元，线L构成鲜明对比的是，每盏大灯的价格占车价的10.56%。从上图能够直观的看到，奥迪Q5L单个大灯的价格是43924元，所以你能够买一辆只需9.47大灯的车。换句线L大灯现已能够买一辆尖端的五菱洪光MINIEV了！卖车线L大灯也很贵，动辄两三万。不得不说，奥迪大灯的价格真的是当之无愧的“灯厂”。

　　作为雷克萨斯ES的纯进口奢华车，单个大灯19164元的价格看起来并不离谱，但考虑到ES200的辅导价为29.8万元，单个大灯的价格也占到车价的6.43%。并且别忘了，这仅仅最低配ES的大灯。假如是高配车型的矩阵式LED大灯，价格势必会贵一些。

　　奔驰E级的单个大灯价格也很贵，乃至比A4L和Q3还贵，到达30 960元。但因为样车价格已达48.18万元，与车价比较，奔驰E级大灯仅占车价的6.42%。所以不难看出，车辆的零整比系数低，并不彻底意味着车辆配件的肯定价格廉价。应该结合不同类型的价格来判别。

　　尽管许多人常说“买得起就买得起”，可是通过一番剖析不难发现，豪车的零整比遍及偏高，尤其是入门级豪车。尽管车价比一辆凯美瑞或许帕萨特贵不了多少，可是他们在后续的保养中却要一向承当百万豪车的费用。关于那些想在BBA上狠咬一口的准车主来说，尽管他们“买得起”，但你很或许“修不起”！